Modellbahn-Blog

Der erwartete Signaldecoder ist eingetroffen und die ersten Signale sind angeschlossen. Zunächst wurden nun die vier Ausfahrsignale des Bahnhofs Bettbergen in Richtung Wendlingen an die Steuerung angeschlossen.

Ausfahrsignale im Bahnhof Bettbergen

Die Signale N2 bis N5 können nun zwischen dem Haltbegriff Hp0 und dem jeweiligen Fahrtbegriff Hp1 (aus den durchgehenden Hauptgleisen 3 und 4) bzw. Hp2 (aus den Überholungsgleisen 2 und 5) geschaltet werden. Der Anschluss an die digitale Modellbahnsteuerung erlaubt die Einbindung in die entsprechenden Fahrstraßen, so dass die Signale im Automatikbetrieb vom PC angesteuert werden. (weiterlesen…)

Heute habe ich einen ersten Signaldecoder für den Bahnhof Bettbergen erstanden. In den nächsten Tagen sollte das gute Stück auf dem Postweg eingehen, um dann die ersten vier Signale in Bettbergen ansteuern zu können. Dann endlich müssen die Züge nicht an dauerhaft Fahrt oder Halt zeigenden Signalen vorbeifahren. In den Fahrstraßen der Steuerungssoftware sind die Signale am Fahrweg bereits angelegt und eingebunden.

Noch unklar ist, welche vier Ausfahrsignale zunächst ausgerüstet werden. Entweder werden es die Signale der durchgehenden Hauptgleise in beiden Richtungen oder die Ausfahrsignale an den Bahnhofsgleisen zwei bis fünf im linken Bahnhofskopf (Ausfahrt in Richtung Wendlingen).

Hier wird es natürlich weitere Informationen und Fotos geben, sobald die Schaltarbeiten beginnen.

In den letzten Tagen habe ich die aktuellste Version der Steuerungssoftware Rocrail getestet. Die aktive Entwicklergemeinschafte hat in den letzten Monaten wieder einige Funktionen programmiert.

Nun habe ich für die geplanten Riesezugfahrten in Bettbergen Fahrpläne erstellt. Bei Anwendung der Fahrpläne sollen die Züge einer Linie immer zur gleichen Abfahrtzeit vom gleichen Bahnhofsgleis in die gleiche Richtung fahren. Zu Abweichungen vom Fahrplan kommt es ggf. durch die weiterhin im Zufallsprinzip verkehrenden Güterzüge und Rangierfahrten.

Bisher funktioniert die zeitliche Abfolge der Fahrten noch nicht richtig. Hier werden in nächster Zeit noch einige Details angepasst werden müssen. Grundsätzlich funktionieren die Fahrpläne aber schon so, dass die richtigen Züge auf den richtigen Gleisen und in die richtige Richtung fahren.

Bei einem Besuch in der Modellbahnwelt Oberhausen fiel mir wieder auf, dass große kommerziell betriebene Modelleisenbahnanlagen in erster Linie durch Größe und weniger durch interessanten Modellbahnbetrieb punkten. Die MWO stellt zweifelsfrei interessante Landschaften und Industriegebiete im Modell dar. An vielen Stellen wurden einzelne Szenen mit viel Liebe zum Detail gestaltet und es gibt wirklich viel zu entdecken.

Bahnhof Oberhausen in der MWO

Der eigentliche Modellbahnbetrieb hingegen ist schnell durchschaut: Auf insgesamt drei zweigleisigen Strecken (2 elektrifiziert, 1 nicht elektrifiziert) fahren die Züge im Kreisverkehr. Eine eingleisige Strecke dient als Besucherstrecke und wird nur in einer Fahrtrichtung betrieben. (weiterlesen…)

Heute begann der Umbau des Moduls Wendlingen. Das Pappmaschee zwischen den Gleisen erfüllte seinen Zweck nicht und soll gegen eine Asphaltdecke aus Gips ausgetauscht werden.

Dieselloks im Betriebswerk Wendlingen

Zuvor wurden nun die vier Abstellgleise vor den Toren des Betriebswerks einzeln isoliert und getrennt mit Fahrstrom versorgt. Somit ist später eine problemlose Nachrüstung von Gleisbelegtmeldern möglich, so dass dann auch im Betriebswerk automatisierte Rangierfahrten stattfinden können.

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